安达出行 中国网约车领导者

上海市政协委员韩曙:推进长三角网约车协同管理

2021-03-15 13:53:55浏览量:257 标签:   网约车   网约车政策   打车软件  

协同网约车管理,是长三角交通运输管理义不容辞的责任。

当前,网约车客运市场资源分配失衡。虽然《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,已经明确交通运输主管部门负责指导本行政区域内网约车管理工作。但是,在长三角区域内各城市具体执行过程中存在差异性,政策较开放城市对于合规人、车准入实行市场调控,有一定滞后性;政策较谨慎城市监管较严,人、车供给无法满足市场需求。网约车客运资源在长三角“溢出”与“匮乏”同时并存,对行业、相关运营企业的发展造成一定困扰。

随着长三角经济的快速发展和物质文化生活的丰富,该区域市民出行呈现出多样化、个性化的发展趋势,跨城出行,一小时交通圈已经成为相当常见的客运模式。特别在周末、节假日等常规公共交通大客流时段,网约车在一定程度上发挥了公交地铁、长途汽车甚至短途火车、飞机等交通工具无法替代的峰值缓解作用,公路里程的经济实惠替代方案日益受到青睐。但是,由于管理上的障碍,跨区运营涉及不同的管理模式,省际运营上常见的“边走边带”方式不允许在网约车上出现,使得长三角网约车通行无阻的设想无法实现。

建立长三角网约车管理机制势在必行。三省两市交通运输管理部门要在长三角合作办公室牵头下,建立区域性的网约车管理数据库,共享长三角城市网约车数据,提高区域内信息传递时效性。以便更清晰、更直观地了解区域内各城市网约车市场、个体运营情况有,为区域内城市政策迭代打下基础。

同时,应统一制定长三角区域网约车管理规则,强化区域间网约车客运资源的协调与均衡。通过“一网通办”和“一网统管”的大数据平台,有效适时调配。对于部分地区网约车客运资源存在溢出峰值的,及时引导输出至对应资源匮乏城市;对于部分资源匮乏城市,一定程度上放开政策要求,有利于发挥网约车业态“蓄水池”和“稳定器”的作用,保障市场和谐、稳定、健康发展。

还要尽快制定先行先试综合管理政策。网约车客运资源在省际之间合理调配共享,政策上还存在一定的空白,需要长三角交通运输管理部门联合公安、财政、税务、金融监管、市场监管、城管执法、信息安全管理等部门以及地区政府,共同积极探索。设想在长三角一体化管理机制的大框架之下,先在青浦、吴江、嘉善长三角示范区以及昆山、太仓、南通等市试点制定安全、有效的共享网约车数据规定、统一监督管理网约车平台统一调度的规则、网约车带客返程管理办法、网约车跨区域异地结算办法,以及跨区域网约车客运收益分配办法等。待试点条件成熟以后,再由全国人大授权长三角三省两市人大,并由上海人大牵头,联合制订长三角网约车管理条例的区域性法律。通过统一区域内的网约车技术标准和管理规范,方便长三角市民用户和服务商。


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