网约车竞逐格局悄生变

2019-11-30 10:30:24浏览量:169 标签:   网约车新政   B2C  

近日，滴滴出行、曹操出行、嘀嗒出行等网约车平台，相继在各自官方渠道公布了为期一年的安全整改后“答卷”。从中可窥见，安全性被网约车行业摆在了至关重要的位置。相比过去的C2C模式，更为安全可控的网约车B2C模式正日益受到推崇，大批资本及车企接踵进场。汽车制造商嫁接互联网基因，放大了传统车企优势，在业内看来，已经进入“下半场”的网约车市场竞逐，或将在B2C的快车道上见分晓。

市场逐鹿B2C

根据各网约车平台官方信息，目前，网约车行业安全整改措施已基本覆盖行程前、行程中、行程后三个主要阶段，并在安全机制上不断借助前沿科技保驾护航。

基于对安全性的评估，滴滴自11月20日起陆续在哈尔滨、太原、常州等城市上线顺风车试运营，首先提供白天和市内出行服务。天津市民刘鹏曾是滴滴顺风车的“常客”，“毕竟价格要实惠些，还能认识自己家附近的新朋友。”他对顺风车在天津重新上线很是期待，但同时希望上线是以安全保障为前提。

网约车2015年前后开始在国内崭露头角。头顶“共享经济”的光环，网约车为群众出行带来了实实在在的便利，更是倒逼传统出租车行业通过提升服务质量以提高竞争力。

应急管理部信息研究院近日发布的《中国网约车安全发展研究报告》显示，如今每3个打车人中，至少有1人使用网约车。截至目前，获得城市经营许可的网约车平台已经超过140家。

“网约出租车已经成为城市居民出行服务体系中越来越重要的组成部分。”应急管理部信息研究院专家吴大明说，去年我国网约车完成客运200亿人次，占全部出租车总量的36.3%。市场预期，今年全国网约车交易规模将突破3000亿元，并有望进一步做大。

一面是日益增长的市场需求，一面是对安全的担忧，在毁与誉中，网约车企业自我救赎的号角已经吹响。除了以滴滴为代表的在司机与乘客之间架起桥梁的C2C模式之外，以曹操出行、神州专车等为代表的B2C网约车模式开始受到青睐。

统一的白衬衣着装，车上备有免费的手机充电器、纸巾、雨伞等出行必备品，接单后第一时间去电询问乘客位置，背靠吉利汽车雄厚资本的曹操出行，已经奔驰在了北京、杭州、南京、青岛等多个城市的大街小巷。

“司机统一受聘于公司，并经过统一培训，提供的服务也都是标准化的。”吉利科技集团有限公司总裁、曹操出行董事长刘金良说，曹操出行兼具了传统出租车的规范与网约车的便捷。截至目前，它共获得83个城市的线下网络预约出租汽车经营许可证。

不只是曹操出行，近年来，随着首汽约车、神州专车等B2C模式的风生水起，网约车市场竞逐格局开始从拼价格向拼服务转变。优质的服务在赢得口碑的同时，也让安全多了一份保障。

传统车企忙转型

网约车B2C模式被视为一种重资产模式，看上去资产运营“负担”较重。不过，由于在安全性以及标准化服务方面的优势，它已被视为我国网约车当下最为可行的发展方向，受到了众多传统车企的青睐。

7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等，共同打造的智慧出行平台T3出行在南京亮相。据悉，雄心勃勃的T3出行计划明年覆盖大多数省会城市。而在此之前，东风、长安早已分别涉足出行市场。

据介绍，T3出行选择的也是B2C模式。公司CEO崔大勇解释说，长期以来，移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点，根源在于C2C模式下无法对供给侧进行有效管理和监督，导致服务标准不统一、合规运力无法得到根本保障、安全隐患无法根本杜绝。

“B2C是网约车最适合的模式。”在刘金良看来，像曹操出行这种由汽车厂家直接介入平台搭建和运营的网约车，具有明显的优势。汽车制造商生产的车辆本身就是移动出行的载体，嫁接互联网基因既可以放大传统车企优势，又能弥补C2C模式的不足。

去年，我国车市出现了罕见的汽车销量下滑，一些行业研究者甚至认为，这将是中国汽车市场的拐点。因此，车企转变发展思路，探索向下游延伸触角，其实是明智之举。

合规是悬在不少网约车车企头上的达摩克利斯之剑。以北京为例，2018年7月开始施行的《北京市查处非法客运若干规定》指出，对于非法运营的网约车将会处以罚款、扣留驾驶证和车辆等措施。一家网约车头部企业负责人无奈地说，由于游走在合规与违规边缘，公司每年都会被各地的车辆管理部门处以数亿元罚款。

“政府部门加大对网约车业务的监管力度，轻资产的C2C平台快车和顺风车业务受到较大影响。”经济学家宋清辉认为，在政策压力下，未来不仅是新入局的企业将更倾向于采用B2C模式，轻资产的C2C模式网约车企也可能会更多地提高自营车辆比重。

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