网约车新政逾一年“打车难”为何没有得到缓解?

2017-08-15 13:16:36浏览量:142 标签:   网约车平台开发  

去年7月28日，交通运输部等7部门出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。自此以后，不少地方城市开始在此大框架下，发布和落实各自的实施细则。据统计，目前，已有133个城市公布了网约车新政。

纵览各地网约车细则，均对平台、车辆、司机3方面提出要求。而在最为严格的北京、上海、天津三市，除了对车辆排量、轴距等方面加以限制外，还要求网约车必须为本地号牌、驾驶员为本地户籍。新政的颁布咋一定程度上是为网约车行业走向正规化提供了帮助。

同济大学交通运输工程学院陈小鸿教授也表示，“网约车新政的正式发布，意味着在全球范围内首次明确赋予网约车合法身份, 这在我国是一项重大的制度创新，结束了网约车行业无序生长的时代。从网约车行业健康发展的角度来说，新政的实施，让网约车企业疯狂补贴、无序竞争的局面逐渐结束，这有利于企业关注自身服务的提升。

网约车的出现，原本是给公众增加了全新的出行方式，然而，一年来，已经取得合法地位的网约车似乎并没有带来更多更便捷的体验享受，“全民开网约车”已渐行渐远,“补贴大战”也逐渐消失，这似乎是网约车新政实施一年后，行业发生的明显变化。如今打车难、打车贵问题似乎又卷土重来，不同主体对这些问题的看法也不尽相同。

由于新政导致车辆的准入门槛和成本都变高了，一时间导致大量不符合标准的车辆和驾驶员退出市场，运力锐减最直观的体现就是打车难、打车贵的回归。

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