安达出行 中国网约车领导者

网约车“遭遇”总量控制红线

2017-09-15 09:52:39浏览量:55 标签:   网约车平台开发  

如今,出租车占比红线已经划定,网约车和巡游车要如何分食蛋糕,成为了业界最为关注的问题。李松透露,未来北京将根据网约车和巡游车各自能够承担的客运量、里程利用率、订单响应时间、乘客等候时间等多重因素,对二者各自的运力和利用效率进行评估与分析,再根据巡游车、网约车各自分别能够承担的运力极限,来分别确定各自的比例。未来,出租车肯定不会是无限制地随便进入,北京必然会进行合理调控。

程世东表示,如果网约车希望在未来得到更大的发展空间,如何提高使用效率、降低空驶率将成为平台首要面对的问题之一,“理论上来说,随着网约车门槛的提高,车辆相对减少,用车需求不断攀升,平台能够派给每一辆网约车的单数将会随之上升,如果能够对派单距离做出一定的限制,在保证车辆足够使用的情况下,网约车的使用率有望得到一定提升”。

网约车平台开发

此外,错位发展也将成为未来网约车和巡游车的发展方向之一。李松表示,现在北京取得许可证的网约车约有6000辆,数量较少,从定位上来说,网约车主要用以满足高端乘客需求,北京还会持续地、密切地监测网约车数量和使用效率的变化情况,寻找综合利用效率最高的比例分配模式。

通过对网约车平台开发及使用,提升约租车行业服务水平,提高行业管理部门信息化监管水平,规范行业秩序,提升创新服务意识,增强约租车行业信息化建设能力,提高行业信息共享和互联互通。