从经济学和传播学看，为何网约车比传统出租车安全?

2018-09-30 09:24:55浏览量:226 标签:   打车软件开发  

近日，最高人民法院信息中心和最高人民法院司法案例研究院联合发布了司法大数据专题报告，报告显示，网络约车司机每万人案发率为0.048，而传统出租车司机每万人案发率为0.627。这个报告还对提供服务当中犯罪的情况进行了多层面的分析。对于网约车平台，要加强各方面的协同监管，但是也要看到事实，切实支持作为数字经济具体形态的网约车平台发展。

首先，网约车作为平台经济模式，构建了数据化追溯机制，司机、乘客、轨迹全程被记录。投诉和沟通方式简单明了，能够很快从系统当中获得反馈，笔者就曾经通过反馈获得了丢失在网约车上的物品。作为体量小的出租车公司，并没有动力来改善和用户的沟通界面，也缺乏资金和实力，而网约车平台作为互联网公司，其实是有更大的动力来不断提高和用户的沟通界面的。

其次，网约车需要双边平台经济的支撑，才能够获得持续发展的动力，这就需要乘客和司机双边的体验都能够得到不断提高，从而让双边的用户越来越多，互联网公司是高度重视体验的，体验下滑，自然会有竞争者出现来挑战。

第三，从安全管理的角度来看，网约车有着大量的数据积累，对于司机的乘车记录和用户体验都有记录，而且在之后管理的细致度会不断提升，也提供了更多的救济方式。未来通过数字化的手段，也必然会出现更多改善;第四，作为大型的网约车平台，会受到更多的监管关注和媒体关注和舆论监督，这也会倒逼网约车平台不断提升安全管理水平。

安达出行认为，人类社会总是不断向前发展的，数字技术正在大规模的改变着经济面貌和社会，因此在这个过程当中，存在着一定的摩擦和冲突，而这样的摩擦和冲突使得社会能够不断进步，对待一些具体问题，除了局部，也要看到数字反应的宏观层面。