继滴滴之后，又一出行独角兽进军物流行业，背后有3亿注册用户

2020-06-10 17:07:08浏览量:153 标签:   网约车   市场   行业趋势  

今年以来，由于人们纷纷宅在家中，即时配送业务快速发展。配送的场景、物品越来越丰富，重要的文件证件、数码产品、高端酒水、书籍等也像外卖、生鲜一样，迈向“1小时到家”时代。

在“万物皆可送”的驱动下，众多巨头纷纷涌入这条赛道。3月份，滴滴便宣布在郑州、上海、深圳和重庆等21座城市上线跑腿服务。两个月后又开始在杭州、成都招募货运司机，试水滴滴货运。

5月底有媒体报道，哈啰出行的物流业务“哈啰快送”浮出水面。这是依托网约车孵化的“跑腿”类新业务，主打中短途距离的物流配送，目前已在东莞、佛山两个城市上线测试。

公开资料显示：哈啰出行成立已有四年时间，是致力于为用户提供便捷、高效、舒适的出行工具和服务的专业移动出行平台，估值达到25亿美元（约合人民币177亿元）。

目前旗下有哈啰单车、哈啰电动车、哈啰换电、哈啰顺风车等服务。截至今年3月份，哈啰单车注册用户超过3亿，入驻城市超过360个；助力车入驻城市达到320个；顺风车业务认证车主超过1400万，发单乘客超过4500万，覆盖了203个城市。

公司创始人杨磊，出生于上世纪80年代，在创办哈啰之前有过三次创业经历。五年前，ofo的出现掀起了共享单车热潮。他审时度势，果断开始了第四次创业，成立了哈啰单车。

当时，ofo与摩拜为了争夺用户，展开了激烈的补贴大战。在这种情形下，哈啰决定避其锋芒，把主要精力放在了二三线城市运营中，避免了在一线城市“肉搏”。另一方面，在竞争最激烈的2017年，公司只耗费了150万来获取用户。杨磊认为：“只有做到不靠烧钱维持，才能有长期把业务做下去的信心。”

从一开始，哈啰就坚持通过技术手段推动公司发展，为用户创造极致的用户体验与有益的出行价值，而非短期投机。截至去年年底，他们已累计申请专利475项，其中有170项发明专利。

随着ofo陷入资金链困境，摩拜“卖身”美团，如今哈啰的对手已变成美团和青桔。有业内人士表示，若按单量计算的话，哈啰目前处于领先位置。不过今年以来，行业有重燃战火的苗头，4月份青桔获得超过10亿美元融资，美团也表示将加大投车，“不论多少个城市，全部加大投入”。

很显然，共享单车行业的竞争还将持续，不过哈啰的野心远不止于单车。前年上线网约车服务，去年2月又推出了顺风车服务，随后与宁德时代、蚂蚁金服成立合资公司，推出换电服务。至此，完成了从共享单车企业向出行平台的蜕变。

在杨磊看来，哈啰将基于出行往整个生活服务方向去延伸发展，目前在应用首页上，罗列了吃喝玩乐、查路线、车主服务、借钱存钱、电台FM等生活板块。他也早已划定了目标：未来三年DAU（日活跃用户数量）过亿；更长的时间内，成为中国人主流的3个APP之一。

入局物流市场，对哈啰而言的确是不错时机。更重要的是其配送距离跨度较大，既包含同城配送，又包含跨城货运。但不可忽视的是，无论哪个领域都是巨头林立，像同城配送端有美团跑腿、蜂鸟快送、达达、闪送等，跨城货运则有顺丰、中通等。哈啰出行能否实现突围，还是未知数。

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