安达出行：2019同城货运网约车市场展望

2019-03-14 09:53:35浏览量:108 标签:   同城货运app开发  

日前据报道，同城货运平台货拉拉已完成由高瓴资本D1轮领投、红衫资本中国基金D2轮领投的融资，此轮融资额合计达到3亿美元，货拉拉表示此轮融资将主要用于已有业务在中国大陆、东南亚、印度市场的扩张，以及发展企业版、汽车销售等新投入业务。

数据显示，2017年中国同城货运市场规模约为1.1万亿，到2020年，有望达到1.4万亿，在这个市场，互联网渗透率现在依然比较低，正是因为此，同城货运网约车发展空间巨大。安达出行认为2019年同城货运网约车行业会有如下发展趋势：

1、竞争更加激烈，成为巨头间的战争

同城货运网约车看上去跟客运网约车模式一样，都是一个App基于地理位置连接供需两端，再智能计费、线上支付，技术门槛不高，但资源门槛很高，货运不论是获取司机还是乘客都比客运要难一些。

长期来看，要成为同城货运网约车大战的赢家，就一定要依赖资本，这是货拉拉巨额融资的原因，2019年巨头的加入让战局更加激烈。2018年9月27日，顺丰速运与搬运帮在城市物流货运方面达成合作，上线“顺丰打车”做起了货运网约车服务，主打大件快递、同城货运和同城配送;同一时间也有媒体报道称京东正在布局这一业务，其下属子公司江苏京东信息技术有限公司在日前更新了工商资料，在经营范围一栏新增了网约车服务。因此可以预见，2019年货运网约车将是巨头间的竞争，中小玩家出局。

2、精细化运营，提升用户粘性

正如前文所言，对于企业客户来说，货运不是价格敏感的服务;对于个人客户来说，搬家等低频货运需求首先要考虑的也不是价格。服务品质、安全和体验是最重要的，同城货运面向的B端客户相比个人客户更难形成粘性，货拉拉产品经理曾表示同城货运市场不是通过补贴就可以搞定，2B市场需要2-3年的培养期才能形成较高的用户忠诚度，这就要求平台要不断提升对B端用户的服务质量。

对于同城货运平台来说，如何提高物流网络响应速度、保障货物安全到达、提升服务体验，是它们在运营中需要考虑的事情，货拉拉在2018年4月发布新战略，宣布把精细化运营作为接下来的战略重点。

3、AI和数据技术赋能，提高效率

在智能物流的潮流下，技术是提高物流效率和服务体验的核心，同城货运公司应该利用AI和大数据技术实现货和车的精准匹配，实现效率提升，同时可以提升用户和司机体验。2018年6月14日，云鸟配送发布梧桐计划，以城市配送为场景，以服务司机为核心，基于车联网技术和大数据处理平台建立开放的车辆服务生态系统。平台规模化后可不断积累海量物流数据，最终可以对货运网络进行更精准的预测和决策，成为每个城市的“小菜鸟”，提高整个城市的物流货运效率。

4、从拉货场景延展，丰富服务

货运本身就有很多场景，比如冷链配送、食品配送、搬家拉货、家具配送、电器配送等等，围绕拉货会出现上门安装、上门搬运、冷链保藏等等周边需求，货运网约车平台可以围绕这些场景做得更精细，就像快狗打车将“搬家”场景当成重点一样，既然是搬家就不只是从A到B的运输，还有楼上到楼下的搬运等工作。

有货运网约车平台向客运网约车延展，比如武汉的斑马快跑就从货运延伸至网约车、巴士、顺风车、城际拼车、海外用车等其他领域，获得武汉、广州、深圳等多座城市的网约车牌照，不过，对于这样的路径罗超频道不是很看好，正如前文所言：客运网约车和货运网约车看似一样，实则截然不同，是两个完全不同的市场。

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