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货运快递软件开发:变革之下,企业末端配送该如何实现跨越?

2018-06-23 10:30:13浏览量:107 标签:   货运软件开发   快递app开发  

2018年1月23日,《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》的出台,奠定了末端投递行业存在的合法性,也明确了末端配送的两种形式,即集约化配送方式和智能化配送方式。对于以智能化模式定义的智能快件箱行业而言,一方面,所有相关从业者由被认为抢食上游快递企业业务的可有可无角色,变成了一个得到国家层面认可的全新角色;另一方面,站在新起点,行业未来快速、健康发展获得了坚实的保障。然而,在期待而来的变革中,企业如何实现跨越?

当前,末端配送的瓶颈日趋凸显,尤其是在一线城市、核心城区,集约化配送场地稀缺等现实问题逐步显现。此外,对第三方代派送需求的旺盛,导致第三方公司呈现出人员匮乏的情况,这已经成为末端投递市场需求越来越庞大的佐证。

需求的变化自然会引发行业思变。

首先,末端投递行业第三方信息化系统迭代加快,各种黑科技的应用越来越广泛、深入,智能化水平得到显著提升。

品牌快递企业信息系统与末端第三方公司对接的意识明显增强,除传统智能快件箱以外,能解决末端场地面积局促问题且坪效更高的“快递塔”正开始被市场批量应用,偏远山区无人机送货被频繁测试,配送机器人在开阔场景作业的场景不断出现,距离用户最近的、可设置在楼层的私人专享快件箱也进入了大众视线。尤其值得一提的是,中邮速递易的智能信包箱不仅保留了传统的普通信函的收存派发功能,还延展开发了包裹柜功能。

其次,快递企业总部层面比以往任何一个时期都更加重视末端。从事末端投递企业的类型正在发生显著的变化:各区域的不同快递公司之间,尤其是小区域,哪怕是有较为激烈揽件竞争关系的快递公司,也开始主动抱团结盟,联手成立区域型的末端配送联合体,且越来越普遍。

最后,多种配送模式有融合互补的趋势。如即时配送、餐饮配送、同城快递与“最后一公里”末端配送等开始产生密切的关联和交集。由于都存在基于一公里内场景的短距离配送,或至少存在短距离取件这样的需求,因此“最后一公里”末端配送有落地场景,有基础单量,也意味着有基础的本地运力,以至于部分末端投递网点能够承担一些新零售智能售货设备的补货职能,这种情况将会非常普遍。

由此看来,占据末端投递市场的创业者们极其重视派送的用户体验不是“无感而发”,他们能将和线上线下流量的结合转换成具有效益的服务项目,可以是和社区小超市的结合,可以充分利用停车场,还可以挖掘物业办公室。

安达货运快递解决方案是基于“共享经济”基础上响应国家“互联网+”政策号召而研发的O2O货物运输服务平台,覆盖包括iOS、安卓、Web平台等主流平台,旨在通过大数据分析和移动互联网技术,提供成熟的订单系统、运营管理系统、配套营销系统,提升社会资源配置效率。

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